中國日報網(wǎng)6月16日電（記者 徐子茗 張小敏 吳勇）295米長、46.4米寬、總容積17.5萬立方米……一次滿載運輸量能滿足大連市（含北三市）1.5個月的民用及工業(yè)天然氣的使用需求。這個“龐然大物”正是我國自主研發(fā)的液化天然氣運輸船，即大型LNG運輸船。

6月15日，記者跟隨高質量發(fā)展調研行媒體采訪團來到中國船舶旗下大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱大連造船）探訪正在建造的大型LNG運輸船。

大連造船的首艘大型LNG運輸船出塢（大連造船提供）

據(jù)大連造船LNG運行部負責人毛海波介紹，該船是大連造船承建的首艘LNG運輸船，于去年6月1日開工，12月1日鋪底，并于今年5月27日提前計劃出塢，計劃于2025年9月底前交付。目前正在做水下系泊調試工作，以及最主要的貨物圍護系統(tǒng)的建造工作。

由于造船難度極大，大型LNG運輸船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，其設計、建造體現(xiàn)了一個國家的工業(yè)實力和綜合科技水平。

在很長一段時間里，這種特殊運輸船的建造，一直被國外船企壟斷。那么，LNG運輸船的建造難點在哪里？

據(jù)介紹，LNG運輸船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，堪稱世界最難建造的“海上超級冷凍車”，需要裝載遠洋運輸中溫度最低的貨物之一。 全過程嚴格的質量管控是船舶建造的關鍵，特別是屏壁層的施工。

大連造船的首艘大型LNG運輸船正在做水下系泊調試及貨物圍護系統(tǒng)建造工作（大連造船提供）

“這艘大型LNG運輸船分為四個貨艙，單船次屏壁粘連長度達4.5萬米、 主屏壁1.2mm 厚的304L不銹鋼薄板焊接長度達4.7萬米?！泵２ǜ嬖V記者，與常規(guī)貨輪不同，LNG運輸船的貨艙就像一個暖水瓶的內膽，要直接接觸超低溫的液體，如果發(fā)生滲漏，船殼鋼板會因難以承受這種低溫而產生脆裂，造成嚴重的安全事故。因此，最終交付必須確保零漏點、零缺陷。

“施工過程中各工序的安裝精度，都是控制在零點幾毫米到一點幾毫米的量級?！泵２ū硎?，為了管控施工質量，每天都要對進艙施工人員的精神面貌和情緒波動進行監(jiān)控，以確保超高的施工精度。

“每個工人在上崗前都要經過專業(yè)的，長時間系統(tǒng)性的培訓，現(xiàn)在我們培訓一個工人的培訓費接近20萬?！碧貏e是粘連、焊接等關鍵工序，需要大量的專業(yè)技能人才，為此，大連造船LNG綜合培訓中心應運而生，專注于研究薄膜型貨物圍護系統(tǒng)建造技術的研究和貨物圍護系統(tǒng)專業(yè)施工人員的培養(yǎng)?！拔覀冞@艘船現(xiàn)擁有專業(yè)技術人員500人，計劃在年底達到900人?！泵２ㄕf。

大連造船是中國造船廠不斷探索高質量發(fā)展的一個縮影，據(jù)悉，大連造船的LNG運輸船訂單已排至2028年。數(shù)據(jù)顯示，目前大型LNG運輸船全球訂單360艘，其中，98艘LNG運輸船訂單被中國拿下。由中國建造的大型LNG運輸船，正不斷刷新紀錄，加速駛向蔚藍疆域，中國也從造船大國向造船強國堅實邁進。