绾胃踩?amp;pics=http://img3.chinadaily.com.cn/images/202405/09/663c7da6a3109f7844fddf71.jpeg&url=http://hb-jj.com/a/202405/09/WS663c7da6a3109f7860ddccd1.html)
绾胃踩?amp;pic=http://img3.chinadaily.com.cn/images/202405/09/663c7da6a3109f7844fddf71.jpeg&url=http://hb-jj.com/a/202405/09/WS663c7da6a3109f7860ddccd1.html)
新聞1+1丨新國標即將實施 電動自行車行駛?cè)绾胃踩?/p>
為進一步提升電動自行車鋰離子蓄電池質(zhì)量安全水平，促進行業(yè)安全健康發(fā)展，電動自行車鋰電池強制性國標發(fā)布并將于2024年11月1日正式實施。從無到有，如何看待新國標所填補的技術(shù)依據(jù)空白？將會帶來怎樣的影響？怎樣更好的加強電動自行車全鏈條管理？《新聞1+1》連線中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林，深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)大學副教授王雪，共同關(guān)注：電動自行車，如何更安全？
電動自行車鋰電池強制性國標發(fā)布起草
制定過程如何？最難的是什么？
中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：這項標準屬于強制性的國家標準，它既是保障我們產(chǎn)品安全的底線，也將成為產(chǎn)品市場準入的門檻，因此這個標準在立項、起草、征求意見、公示等過程中都受到廣泛的關(guān)注。標準起草的時候，電動自行車的整車企業(yè)、電池的生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)、認證機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、科研院所、監(jiān)管機構(gòu)等等各方面都有積極參與，而標準的制定也需要考慮和平衡各方的訴求。標準制定過程中，最難的就是技術(shù)尺度的確定。就常見的鋰電池而言，也會有不同的材料體系和技術(shù)路線，例如錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池、三元鋰電池等等，這些不同產(chǎn)品的安全性，不同企業(yè)的生產(chǎn)水平也都會有差異。因此在標準制定的過程中，最難的就是我們需要科學合理地去確定技術(shù)的尺度，通過這些技術(shù)要求實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，幫助企業(yè)提高安全水平。此外，鋰電池的安全性與性能兩者之間也有關(guān)聯(lián)，比如說能量密度越高，容量就會越大，續(xù)航就會越好，用戶就會騎得越遠。但是能量密度越高，產(chǎn)品的安全性可能就會下降。因此安全標準這把尺子既不能太長也不能太短，要平衡好性能和安全兩者之間的關(guān)系，確實是比較難的一件事情。
電動自行車用鋰電池新國標即將實施
小作坊將會被新標準淘汰？
中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：根據(jù)粗略統(tǒng)計，我國電動自行車鋰電池生產(chǎn)排名前9的企業(yè)，供貨量約占市場總量的40%，后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%，小作坊供應(yīng)的電池占比也差不多是30%。其中小作坊供應(yīng)的電池經(jīng)常可能會涉及到拼改裝，很多可能使用的是汽車拆解回收的一些廢舊電池，或者是一些企業(yè)淘汰的不合格品電池，這些電池的安全性得不到保障。新標準涉及安全要求中不僅規(guī)定了一些測試要求，還明確規(guī)定不得使用梯次利用的電池，這勢必會提高市場準入的門檻，將會對未來電池產(chǎn)品的技術(shù)路線和企業(yè)做出篩選。作為小作坊，可能生產(chǎn)的產(chǎn)品將很難滿足這個標準的要求。
半年的過渡期
各方該做怎樣的準備和應(yīng)對？
中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任、新國標主要起草人 何鵬林：按照國家市場監(jiān)督管理總局制定的強制性國家標準的管理辦法，強制性的國家標準自發(fā)布日期至實施日期之間，我們稱之為是過渡期。在過渡期內(nèi)，企業(yè)可以自愿選擇是否執(zhí)行新發(fā)布的強制性的國家標準。目前，我們就處在這份強制性國家標準的過渡期內(nèi)。
對于電池生產(chǎn)企業(yè)來說，我們建議盡快研究新國標的相關(guān)技術(shù)要求，提前執(zhí)行新國標，研發(fā)符合新國標的鋰電池。
對于自行車企業(yè)，我們建議迅速調(diào)整電池采購要求，盡早采購符合新國標的電池。
對于共享換電的運營企業(yè)，我們也建議盡快在過渡期內(nèi)淘汰掉舊的電池，更換成滿足新國標的鋰電池。
對于消費者，我們也建議在選購電動自行車時去看一看，檢查一下電池的執(zhí)行標準，盡量選購裝配符合新國標電池的車型。
深圳的電動車全鏈條治理
如何實現(xiàn)協(xié)同共治？
深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)大學副教授 王雪：深圳市第一次通過立法的方式，明確了對電動自行車的全鏈條管理，詳盡清晰地劃分出政府各個部門的職責，希望能夠讓“九龍治水”變?yōu)閰f(xié)同發(fā)力：
市場監(jiān)督局對電動自行車進行了快速檢測監(jiān)管的執(zhí)法；
交警部門對整個電動自行車上路通行的管理職責也非常明確；
規(guī)劃和自然資源局對電動自行車的行駛和停放的空間要負責；
消防部門則要對它的停放和消防安全進行管理。
總之，各個部門針對電動自行車全鏈條的管理，做出了非常明確清晰的職責分配。在此基礎(chǔ)上，我們也希望能夠通過大家的全鏈條協(xié)同配合，讓電動自行車的管理沒有空白的空間。
電動自行車“充換電”問題
深圳的管理思路怎樣？
深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)大學副教授 王雪：電動自行車安全問題中最核心的還是電池的問題，我們只有抓住最核心的問題，規(guī)范好“充換電”，才能夠解決安全問題。深圳市政府主導電動自行車的換電工作，背后是要將深圳打造為電動自行車的“換電之城”。為此深圳市已經(jīng)配套出臺了電動自行車充電換電設(shè)施的建設(shè)及運營管理規(guī)范，計劃三年之內(nèi)完成500萬輛電動自行車的換電工作，今年完成100萬輛。先從快遞外賣行業(yè)做起，因為這個行業(yè)對于電動自行車的使用頻次最高，安全風險也比較高。我相信通過相關(guān)工作推進，能夠讓老百姓在用電動自行車的時候，至少在電池這個方面，安全性能夠有更高的提升。(央視新聞客戶端)
【編輯:李巖】
