哈啰順風(fēng)車平臺于7月20日在杭州舉辦一場用戶懇談活動，活動現(xiàn)場多位用戶代表、行業(yè)專家與企業(yè)代表開誠布公懇切交流順風(fēng)車出行體驗和行業(yè)發(fā)展路徑。

數(shù)十萬用戶調(diào)研 數(shù)次升級改版終破高速費(fèi)難題

據(jù)統(tǒng)計，高速費(fèi)、過橋費(fèi)在出行總成本中占比達(dá)到40%，是順路合乘中繞不開的難題。面對高速費(fèi)，順風(fēng)車行業(yè)遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實操中容易引發(fā)車主和乘客間的分歧。

針對高速費(fèi)問題，哈啰順風(fēng)車平臺過去5年里累計調(diào)研用戶數(shù)十萬人次，經(jīng)過大量訪談分析發(fā)現(xiàn)，51%乘客表示愿意承擔(dān)高速費(fèi)，僅有6%的車主完全不愿意承擔(dān)，且總體而言乘客和車主間存在友好溝通和共識的基礎(chǔ)。哈啰順風(fēng)車平臺至今前后6次改版過高速費(fèi)功能、調(diào)整過3次規(guī)則表述。

哈啰順風(fēng)車平臺接下來將請車主和乘客在線上表達(dá)高速費(fèi)支付意愿——乘客在發(fā)布行程前可在App內(nèi)自主決定是否愿意分?jǐn)傄约胺謹(jǐn)偙壤?，車主則能依據(jù)乘客表達(dá)的傾向來選擇是否接單。如果雙方選擇分?jǐn)?，高速費(fèi)也可在線上完成支付；平臺方面，基于以上契約設(shè)定管理規(guī)則。

懇談會現(xiàn)場，車主代表、醫(yī)務(wù)工作者蔡女士表示，平常接單時會與乘客協(xié)商路線和高速費(fèi)分?jǐn)?，如協(xié)商不成會自行承擔(dān)費(fèi)用。面對哈啰順風(fēng)車高速費(fèi)新功能，蔡女士認(rèn)為其能夠很好地避免分歧、創(chuàng)造更友好的出行氛圍，因此非常歡迎。

北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪表示，讓乘客和車主在線上提前表達(dá)意愿，有助于建立合理預(yù)期，且平臺管理也有據(jù)可依。

順風(fēng)出行文化萌發(fā) 哈啰順風(fēng)車五年服務(wù)上億用戶

“希望平臺能為愛寵的順風(fēng)車車主打上標(biāo)簽，更加方便我們找到車主同行?！焙贾蓓橈L(fēng)車用戶、資深“鏟屎官”鮑先生打開了話匣子：“攜寵出行是一件麻煩事，多數(shù)公共交通方式用不了。選擇同樣都喜歡小動物的車主一起順路拼車，體驗更好、不折騰，”鮑先生說。

杭州高校老師陳先生在成為順風(fēng)車車主3年里向135位乘客分享過空座，談及順風(fēng)車主的體會，陳先生表示，最開心的是碰到共同興趣的乘客，可以一路從頭聊到尾。

哈啰順風(fēng)車數(shù)據(jù)顯示，過去5年該平臺為上億用戶創(chuàng)造了出行便利，同期平臺累計收到超過60000條車主和乘客間的雙向好評。承載越來越多普通人出行需要的順風(fēng)車正成為志趣相投的代名詞，也培育了和諧、溫情的出行文化。

高質(zhì)量合乘出行漸成主流 步入社會化治理新階段

優(yōu)質(zhì)的順風(fēng)出行體驗對越來越多的人來說正成為常態(tài)，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)總監(jiān)陳浩表示，僅在浙江哈啰順風(fēng)車已服務(wù)750萬用戶，包括610萬乘客和140萬車主，累計節(jié)約出行成本超過22億元。不久前的五一假期，僅杭州區(qū)域用戶發(fā)布的順風(fēng)車出行需求就超過25萬，返鄉(xiāng)、結(jié)伴出游為主要場景，順路合乘已成為公共出行的有力補(bǔ)充。

順風(fēng)車代表的是一種新的交通運(yùn)輸服務(wù)形態(tài)——用戶服務(wù)用戶。陳浩坦言，基于順風(fēng)車的雙邊特性，對車主、乘客的雙向服務(wù)以及車乘體驗平衡是較為復(fù)雜的課題。在當(dāng)天懇談會現(xiàn)場，行業(yè)專家和用戶的一大共識是，高質(zhì)量合乘體驗需要由社會化治理去推動，其中離不開用戶的自發(fā)參與，例如自覺抵制脫離平臺私下成交的行為，在行程中向平臺提供安全授權(quán)等。

東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松認(rèn)為，順風(fēng)車是一種典型的社會互助行為，企業(yè)重在撮合及搭建服務(wù)平臺，順路合乘體驗不斷提升離不開平臺、用戶以及社會各界共建。