11月8日晚，乘聯(lián)會發(fā)布2022年10月全國乘用車市場分析報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車市場零售量達(dá)184.0萬輛，同比增長7.3%。其中，新能源乘用車市場表現(xiàn)依舊搶眼，零售量同比增長75.2%；出口持續(xù)強(qiáng)勁，環(huán)比增長超100%，成為車市增長的一大亮點(diǎn)。

乘聯(lián)會表示，隨著冬季來臨和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫。

自主品牌表現(xiàn)亮眼

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車市場零售量達(dá)184.0萬輛，環(huán)比下降4.3%，是自2013年以來“金九銀十”銷售旺季首次出現(xiàn)環(huán)比下降。

1-10月，乘用車?yán)塾?jì)零售1671.6萬輛，同比增長3.0%。其中，購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的6-10月同比增加156萬輛，增量貢獻(xiàn)巨大。

乘聯(lián)會表示，由于物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善，渠道庫存充裕，去年芯片斷供的影響逐步消除，有效穩(wěn)定了車市的增長，但近期常規(guī)燃油車市場壓力仍較大。

值得注意的是，10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長5%。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企市場份額提升明顯。

出口方面，10月，乘用車出口27萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長13%。其中，自主品牌出口19.4萬輛，同比增長46%，環(huán)比下降5%。

10月，自主品牌主力車企增產(chǎn)力度強(qiáng)，比亞迪、吉利都實(shí)現(xiàn)環(huán)比8%以上增長。不過，乘聯(lián)會表示，10月新能源車與傳統(tǒng)燃油車銷量環(huán)比走勢均受到個別地區(qū)閉店情況的影響，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對平淡的“金九銀十”。

經(jīng)濟(jì)型電動車市場崛起

10月新能源乘用車市場表現(xiàn)依舊搶眼，銷量同比增速遠(yuǎn)超于行業(yè)整體增速，仍是車市保持增長的主力。

具體來看，10月，新能源乘用車零售55.6萬輛，同比增長75.2%，環(huán)比下降9.0%；1-10月零售443.2萬輛，同比增長107.5%，形成趨勢性上升走勢。

10月，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)30.2%，較去年同期提升11個百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)52.9%；豪華新能源車滲透率達(dá)13.6%；主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.6%。

值得注意的是，純電動市場的A00和A0經(jīng)濟(jì)型電動車市場正在崛起。10月，A00級批發(fā)銷量12.8萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長5%，占純電動車總銷量的25%；A0級批發(fā)銷量10萬輛，占純電動車總銷量的20%。

車企方面，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)突出。

10月，新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的車企有15家，占新能源乘用車總量84.6%。銷量前五分別為，比亞迪汽車217518輛、特斯拉中國71704輛、上汽通用五菱52086輛、長安汽車35058輛、吉利汽車31070輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，為完成年度交付目標(biāo)，四季度車企陸續(xù)進(jìn)入交付沖刺階段，加速消化在手訂單，新增訂單以及交付量有望創(chuàng)新高。

上汽集團(tuán)表示，11月和12月是國內(nèi)車市的傳統(tǒng)銷售旺季，公司將充分激活新車效應(yīng)，牢牢把握購置稅優(yōu)惠政策等帶來的促消費(fèi)機(jī)遇，全力沖刺全年整車產(chǎn)銷增長目標(biāo)。

新能源車出口前景向好

近兩年來，隨著國內(nèi)新能源汽車自主品牌的強(qiáng)勢崛起，新能源汽車出口呈井噴式增長。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車出口10.3萬輛，占出口總量的39%，環(huán)比增長134.09%，保持高增長態(tài)勢。其中，特斯拉中國54504輛、東風(fēng)易捷特10785輛，比亞迪9529輛，吉利2496輛。

乘聯(lián)會表示，從海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。此外，近期新勢力出口逐步啟動，海外市場也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。

“中國新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場的快速崛起。從2021年開始，歐洲市場就超越亞洲市場，成為我國第一大新能源汽車出口市場?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。數(shù)據(jù)顯示，2021年,中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。

10月4日，中國吉利汽車集團(tuán)與匈牙利格蘭德汽車中歐公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，標(biāo)志著吉利汽車將首次進(jìn)入歐盟市場。根據(jù)協(xié)議，格蘭德汽車將在匈牙利、捷克以及斯洛伐克銷售吉利的幾何C型電動汽車，首批汽車預(yù)計(jì)將于2023年上半年開售。

業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，我國新能源車品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步完善，市場前景向好。

展望11月新能源汽車市場，乘聯(lián)會表示，在電動化和智能化驅(qū)動下，乘用車新品魅力不斷提升。10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價(jià)，也會給11月新能源車市場帶來新增需求。此次降幅大且品牌號召力強(qiáng)，其降價(jià)后部分車企迅速跟進(jìn)車險(xiǎn)補(bǔ)貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

乘聯(lián)會此前預(yù)計(jì)，2022年新能源乘用車銷量或達(dá)600萬輛。

（李嬡嬡）