“空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目”簽約儀式日前在成都舉行。據(jù)悉，該項(xiàng)目選址成都雙流區(qū)，計(jì)劃總投資達(dá)60億元，是空客公司在歐洲之外直接投資建設(shè)的首個(gè)飛機(jī)循環(huán)利用項(xiàng)目。

眾所周知，飛機(jī)和人一樣，也有“壽命”。一般民航飛機(jī)的設(shè)計(jì)使用“壽命”為30年，但運(yùn)營15年至20年，綜合故障率、維護(hù)成本升高，就要考慮轉(zhuǎn)成貨機(jī)或者退役。對退役飛機(jī)進(jìn)行拆解，使其零部件再次進(jìn)入航材市場，能有效降低飛機(jī)資產(chǎn)殘值損失風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化。

數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，中國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)6795架。未來20年，這些在役飛機(jī)將以每年超過15%的比例逐步進(jìn)入中老齡階段。在中國，“退役飛機(jī)”處置仍是一片藍(lán)海，相關(guān)市場前景廣闊。

空客此番操作，可以說是正當(dāng)其時(shí)。當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)一般止步于飛機(jī)維修、大修，回收利用技術(shù)并不成熟，以飛機(jī)拆解為代表的航空再制造產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈未形成完整閉環(huán)，空客勢必將憑借先進(jìn)的飛機(jī)拆解工藝，在中國飛機(jī)循環(huán)再利用市場上占據(jù)有利地位。對中國市場而言，該項(xiàng)目也將有利于補(bǔ)強(qiáng)中國航空維修產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步建立完善的航空維修產(chǎn)業(yè)體系，助力中國融入全球航空產(chǎn)業(yè)格局。

既然是在中國發(fā)展，空客有很多地方可以布局，為啥偏偏選擇成都？一方面，是看中其深厚的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前，成都雙流區(qū)已聚集航空維修企業(yè)18家，2021年產(chǎn)值超過60億元，在全國占比12%，排名第四位，機(jī)體維修和發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)能力全國領(lǐng)先。背靠我國四大飛機(jī)制造基地之一，擁有230余家航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的科研院所、生產(chǎn)制造企業(yè)和研究試驗(yàn)基地的四川省，空客“牽手”成都，可以說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

另一方面，空客看中的是成都持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境。項(xiàng)目初期，成都市雙流區(qū)就專門成立了空客專班團(tuán)隊(duì)，在談判過程中緊抓對方需求，全方位地考慮項(xiàng)目前期、中期和后期的各項(xiàng)因素，不斷給空客制造驚喜。這種主動作為得到了空客的高度認(rèn)可，最終促成雙方合作。

正如成都的口號所言，要打造新時(shí)代“企業(yè)容易做生意的地方”。空客選擇成都，成都也不會讓空客失望。