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      汽車“新三包”能否解決“老問題”

      家用汽車自三包有效期起算之日起7日內(nèi),出現(xiàn)因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)或者其主要零部件等情形的,銷售者應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的選擇予以免費(fèi)換車或者退車;將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)等專用部件質(zhì)量問題納入三包退換車條款;

      汽車“新三包”能否解決“老問題”

      來源:經(jīng)濟(jì)參考報    2021-08-06 07:35
      2021-08-06 07:35 
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      家用汽車自三包有效期起算之日起7日內(nèi),出現(xiàn)因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)或者其主要零部件等情形的,銷售者應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的選擇予以免費(fèi)換車或者退車;

      銷售者為消費(fèi)者退換車時,應(yīng)當(dāng)賠償消費(fèi)者的車輛登記費(fèi)、加裝裝飾費(fèi)、相關(guān)服務(wù)費(fèi)等損失;

      將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)等專用部件質(zhì)量問題納入三包退換車條款;

      對家用皮卡車實施三包,將家用汽車污染控制裝置的主要零部件納入重大質(zhì)量問題退換車條款。

      近日,國家市場監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》(下稱“新三包”),自2022年1月1日起施行。新規(guī)在2013年施行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了較大幅度的修改,在汽車業(yè)界以及消費(fèi)市場引發(fā)強(qiáng)烈反響。時隔8年出臺的“新三包”能否解決困擾汽車消費(fèi)者的“老問題”?

      “新三包”有三大變化

      汽車三包規(guī)定是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷售者和修理者在質(zhì)量保證期內(nèi),因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題,對汽車產(chǎn)品實施“包修、包換、包退”的簡稱。與2013年起施行的現(xiàn)行三包規(guī)定相比,“新三包”進(jìn)行了較大幅度的修改,總結(jié)起來就是,賠的更多、包的更全、罰的更重。

      例如,“新三包”增加了家用汽車自三包有效期生效之日起7日內(nèi),因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機(jī)、變速器等或者其主要零部件的,消費(fèi)者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨,銷售者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)更換或者退貨。而現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)定是,發(fā)動機(jī)、變速器累計更換2次后,或者發(fā)動機(jī)、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題,累計更換2次后,仍不能正常使用的,才能免費(fèi)更換或退貨。這等于對汽車產(chǎn)品經(jīng)營者提出更加嚴(yán)格的責(zé)任要求。

      同時,針對車輛售前售后、使用、退換等關(guān)乎消費(fèi)者利益的相關(guān)規(guī)定也更加細(xì)化。例如,“新三包”規(guī)定中,將三包有效期內(nèi)同一質(zhì)量問題累計修理超過5次或者整車?yán)塾嬓蘩頃r間超過35日予以換車的限定條件,縮減為4次、30日,還明確銷售者為消費(fèi)者退換車時,應(yīng)當(dāng)賠償消費(fèi)者的車輛登記費(fèi)、加裝裝飾費(fèi)、相關(guān)服務(wù)費(fèi)等損失,并且規(guī)定退換車的使用補(bǔ)償系數(shù)低于0.5%,進(jìn)一步減少消費(fèi)者退換車時向銷售者支付的使用補(bǔ)償費(fèi)。

      此外還有一個重要改變,就是針對此前時常出現(xiàn)的因車主在非授權(quán)經(jīng)銷商渠道維修、保養(yǎng)車輛,導(dǎo)致廠家、經(jīng)銷商認(rèn)定為超出三包規(guī)定,而拒絕承擔(dān)三包責(zé)任的行為,“新三包”明確,生產(chǎn)者、銷售者、修理者等經(jīng)營者不得限制消費(fèi)者自主選擇對家用汽車產(chǎn)品進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)的企業(yè),并將其作為拒絕承擔(dān)三包責(zé)任的理由。而針對市場出現(xiàn)的新銷售模式,例如直銷、代理、包銷等,“新三包”新增“汽車產(chǎn)品經(jīng)營者之間可以訂立合同約定三包責(zé)任的承擔(dān)”相關(guān)條款。

      值得一提的是,“新三包”的變化還包括適用范圍增加皮卡產(chǎn)品、汽車三包不需要再證明“我是我”,以及商家拒絕履行三包規(guī)定,將由原來處罰一萬元以上三萬元以下,改為最高處罰50萬元等。

      新能源汽車有保障

      “新三包”的一大亮點(diǎn),就是三包規(guī)定不僅針對消費(fèi)者需求細(xì)化多項燃油車保障措施,更將新能源汽車動力蓄電池等質(zhì)量問題納入三包退換車條款中,讓購買新能源汽車的消費(fèi)者在遇到問題時有規(guī)可依。

      針對家用新能源汽車快速增長的情況,“新三包”將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)等專用部件質(zhì)量問題納入三包退換車條款,規(guī)定家用汽車自三包有效期起算之日起7日內(nèi),出現(xiàn)因質(zhì)量問題需要更換動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)或者其主要零部件等情形的,銷售者應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的選擇予以免費(fèi)換車或者退車。同時,“新三包”還要求生產(chǎn)者在三包憑證上明示家用純電動、插電式混合動力汽車的動力蓄電池容量衰減限值,供消費(fèi)者在選購車輛時參考。

      作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場,我國也已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年6月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛,同比分別增長1.3倍和1.4倍。新能源汽車產(chǎn)量刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄,銷量則再創(chuàng)新高。而今年前6個月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛,同比均增長2倍,銷量與2019年全年水平持平。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛,同比分別增長2.3倍和2.2倍。

      新能源汽車由于結(jié)構(gòu)簡單,后期維修保養(yǎng)的工作量大大低于傳統(tǒng)燃油汽車,這也讓新能源汽車的三包問題一直沒有太引人關(guān)注。然而,隨著新能源汽車保有量不斷快速增長,以及新能源汽車更新?lián)Q代潮的到來,這一問題也越來越受到重視。

      對此,業(yè)內(nèi)人士和專家表示,“新三包”將新能源汽車相關(guān)內(nèi)容囊括進(jìn)去,可以有效解決消費(fèi)者的后顧之憂,進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車市場,推動新能源汽車市場發(fā)展壯大。

      更貼近消費(fèi)者需求

      業(yè)界普遍認(rèn)為,“新三包”更加貼近市場需求,對于消費(fèi)者關(guān)心的一些熱點(diǎn)問題給出了更明確的解釋,而且在內(nèi)容上也更傾向于保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。近年來發(fā)生的一些汽車維權(quán)熱點(diǎn)事件中顯露出的問題,在“新三包”規(guī)定中也都有所體現(xiàn)。

      例如在強(qiáng)化生產(chǎn)者的質(zhì)量責(zé)任方面,要求生產(chǎn)者不得故意拖延或無正當(dāng)理由拒絕銷售者、修理者提出的協(xié)助、追償?shù)仁马?。同時,對故意拖延或無正當(dāng)理由拒絕承擔(dān)三包責(zé)任的經(jīng)營者,加大了違法行為處罰力度。

      同時,將新能源汽車列入三包規(guī)定,也是滿足市場需求的舉措。隨著新能源汽車保有量增加,車輛安全問題也逐漸凸顯。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國共召回缺陷車輛430.85萬輛,其中新能源缺陷車輛達(dá)128.38萬輛,約占總召回缺陷車輛的33%,而動力蓄電池問題為新能源汽車被召回的主要原因。

      業(yè)內(nèi)人士表示,“新三包”規(guī)定進(jìn)一步體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的思想,強(qiáng)化對消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)。這將對推動我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局發(fā)揮積極作用。

      一般來說,由于專業(yè)性的缺乏和信息的不對稱,普通消費(fèi)者在汽車產(chǎn)品質(zhì)量糾紛中往往處于劣勢地位。高昂的維權(quán)成本包括時間成本成為阻礙消費(fèi)者維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益的重要障礙。

      對此,一些業(yè)內(nèi)專家和消費(fèi)者認(rèn)為汽車“新三包”還可以進(jìn)一步明確細(xì)則。例如,針對汽車三包規(guī)定中的“嚴(yán)重安全性能故障”,其標(biāo)準(zhǔn)到底該如何定義?什么樣的故障屬于“嚴(yán)重安全性能故障”?大多數(shù)車主對汽車的認(rèn)識均處于“門外漢”階段,在這個問題上沒有發(fā)言權(quán)。而且,目前第三方鑒定費(fèi)用高、程序復(fù)雜、耗時耗力,對于消費(fèi)者而言,維權(quán)成本很高。不少車主希望能夠建立起相應(yīng)的車輛鑒定機(jī)制,更便于消費(fèi)者維權(quán)。

      對此,政策層面已經(jīng)有了相應(yīng)準(zhǔn)備。例如,提出鼓勵有關(guān)組織建立家用汽車三包責(zé)任爭議處理機(jī)制,便于利用第三方專業(yè)資源免費(fèi)為消費(fèi)者提供公正、專業(yè)、便捷、高效的三包爭議處理服務(wù),同時降低行政和司法成本等。

      全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,“新三包”體現(xiàn)了市場和消費(fèi)者的需求,同時,能夠降低銷售體系成本,實現(xiàn)更靈活的銷售模式,更適應(yīng)汽車行業(yè)新趨勢。

      (李志勇)

      【責(zé)任編輯:刁云嬌】
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