在今年的第十九屆上海車展上，當(dāng)看到眾多高科技企業(yè)和跨國(guó)巨頭在新能源、智能化方面進(jìn)行大手筆布局謀篇時(shí)，人們意識(shí)到，汽車市場(chǎng)對(duì)新能源、智能化發(fā)展方向的觀望期已經(jīng)結(jié)束，并即將迎來爆發(fā)期。

從2009年開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段，并在之后連續(xù)多年保持比較高的增長(zhǎng)速度。但由于基數(shù)較低，再加上成本高、續(xù)航里程焦慮、充電設(shè)施不足等原因，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還難以做出判斷，只有少數(shù)大型國(guó)有汽車集團(tuán)在政策推動(dòng)下大舉進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。眾多跨國(guó)汽車企業(yè)雖然在新能源汽車領(lǐng)域擁有技術(shù)積累，卻一直處在觀望態(tài)勢(shì)。

后來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起了第一輪風(fēng)起云涌的跨界造車熱潮，一大批形形色色的造車新勢(shì)力紛紛沖入新能源汽車整車制造領(lǐng)域，但其中出現(xiàn)了諸多PPT造車、騙補(bǔ)、跑路等亂象。一通燒錢之后，大批造車新勢(shì)力銷聲匿跡，只留下一地雞毛。這一現(xiàn)象，更是加大了人們對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的擔(dān)憂。

在此情況下，我國(guó)堅(jiān)定不移推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷出臺(tái)政策，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范，同時(shí)加大對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)購(gòu)車等方面的支持力度。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和積累，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正出現(xiàn)許多新的變化，市場(chǎng)迎來新的發(fā)展機(jī)遇期。

盡管受到新冠疫情影響，但在市場(chǎng)、政策等因素推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然顯現(xiàn)出強(qiáng)大的增長(zhǎng)動(dòng)力，尤其是新能源汽車市場(chǎng)取得了逆勢(shì)上揚(yáng)的成績(jī)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國(guó)汽車銷量達(dá)到2531.1萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位。而新能源汽車的銷量更是達(dá)到近140萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)近11%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達(dá)到180萬輛。

其中最引人矚目的一個(gè)特征是，新能源汽車的個(gè)人消費(fèi)比例大大增加，提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%，眾多非限購(gòu)城市的購(gòu)買比重也在大大增加，達(dá)到了60%。這說明，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高，未來市場(chǎng)潛力巨大。

隨之，曾經(jīng)舉步維艱的造車新勢(shì)力也迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇。今年3月以及一季度的新車整體交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力企業(yè)普遍出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。同時(shí)，這些一直處于燒錢狀態(tài)的造車新勢(shì)力企業(yè)終于邁過了“毛利率”這一重要門檻。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年，小鵬汽車全年汽車交付車輛超過2.7萬臺(tái)，營(yíng)收55.47億元，毛利率達(dá)到3.5%；蔚來全年交付車輛近4.4萬臺(tái)，營(yíng)收151.8億元，毛利率12.7%；理想汽車全年交付近3.3萬臺(tái)，營(yíng)收92.8億元，毛利率達(dá)16.4%，并在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)1.08億元。

數(shù)據(jù)表明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，并正在進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。由此，百度、小米等高科技公司也掀起了第二輪跨界造車的高潮。只不過，與第一輪相比，這次進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)在資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)整合等方面的實(shí)力更加雄厚，方向也更加清晰。

不僅如此，新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)也在飛速進(jìn)步。例如，在車規(guī)級(jí)芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法，以及新能源汽車高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)、整車能效優(yōu)化集成技術(shù)、充電體系建設(shè)與快充技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，一批企業(yè)相繼實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化突破。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，不僅推動(dòng)著中國(guó)品牌汽車的蛻變，也對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化產(chǎn)生了深刻影響。從本屆上海車展可以看出，曾經(jīng)觀望的大型跨國(guó)汽車企業(yè)，也在加快腳步參與到新能源、智能化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來。車展現(xiàn)場(chǎng)，奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等企業(yè)，均發(fā)布了大量新能源量產(chǎn)車型，并公布了未來的發(fā)展規(guī)劃，在汽車的新能源化和智能化方面投入巨資。

不少市場(chǎng)人士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期，中國(guó)企業(yè)必須要有效融合政策、市場(chǎng)、企業(yè)等各方力量，加快形成制造企業(yè)、科技企業(yè)等集合創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加速推進(jìn)新能源、智能化技術(shù)的迭代和落地，以圖在未來的智能出行競(jìng)爭(zhēng)中扮演更重要的角色。

（李志勇）