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      東航等航司看上ARJ21 國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入新節(jié)點(diǎn)

      從成都航空、天驕航空兩家航司率先應(yīng)用國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21,到東航開展ARJ21飛機(jī)的引進(jìn)和運(yùn)營(yíng)工作,國(guó)產(chǎn)客機(jī)ARJ21或?qū)⒂瓉?lái)新變化。

      東航等航司看上ARJ21 國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入新節(jié)點(diǎn)

      來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)    2019-04-12 08:06
      2019-04-12 08:06 
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      從成都航空、天驕航空兩家航司率先應(yīng)用國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21,到東航開展ARJ21飛機(jī)的引進(jìn)和運(yùn)營(yíng)工作,國(guó)產(chǎn)客機(jī)ARJ21或?qū)⒂瓉?lái)新變化。

      4月11日,據(jù)媒體報(bào)道,東航等航司有意專門為運(yùn)營(yíng)ARJ21設(shè)立新公司。這一消息距離ARJ21在2008年首飛已經(jīng)過(guò)去逾10年時(shí)間,而隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)技術(shù)等方面提升,ARJ21或?qū)⒂瓉?lái)新節(jié)點(diǎn)。

      目前,ARJ21在國(guó)內(nèi)航司的占有率并不高,這一消息也讓業(yè)界對(duì)于其未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生了更多期待。但硬幣的另一面是,多位行業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,隨著國(guó)內(nèi)航司紛紛表態(tài)引進(jìn)及運(yùn)營(yíng)ARJ21,未來(lái)ARJ21在產(chǎn)量的擴(kuò)張方面也面臨一定挑戰(zhàn)。

      ARJ21有更大發(fā)展空間

      ARJ21支線客機(jī)是中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī),生產(chǎn)制造商為中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛),包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)。

      2008年,ARJ21飛機(jī)101架機(jī)在上海成功首飛。2014年12月,ARJ21飛機(jī)獲中國(guó)民航局型號(hào)合格證。2015年11月,ARJ21飛機(jī)首架交付機(jī)交付給成都航空。2016年6月,ARJ21飛機(jī)正式投入航線運(yùn)營(yíng)。目前,ARJ21新支線飛機(jī)已正式投入航線運(yùn)營(yíng),累計(jì)超520架訂單。

      今年4月11日,據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,東航將設(shè)立子公司運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21,國(guó)航和南航也有意為運(yùn)營(yíng)ARJ21申請(qǐng)成立新的航空公司。截至發(fā)稿前,上述航司未就上述消息明確表態(tài)。但不難發(fā)現(xiàn),近兩年,各大航司對(duì)于ARJ21的態(tài)度顯得越發(fā)明朗。

      今年初,天驕航空稱,將從中國(guó)商飛購(gòu)買3架ARJ21系列飛機(jī)。今年3月,東航董事長(zhǎng)劉紹勇就建議從國(guó)家層面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,從研發(fā)、運(yùn)行、服務(wù)三個(gè)方面加大政策支持力度,支持國(guó)產(chǎn)客機(jī),建議應(yīng)在鼓勵(lì)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)方面加大政策支持力度。

      早在航司表態(tài)之前,飛機(jī)制造商就動(dòng)作頻頻。今年2月22日,中國(guó)商飛向天驕航空交付的首架ARJ21飛機(jī)首飛。當(dāng)時(shí),中國(guó)商飛表示,待首架飛機(jī)完成驗(yàn)證飛行,取得運(yùn)行合格證后正式開航,將逐步擴(kuò)大ARJ21飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模,構(gòu)建相關(guān)運(yùn)營(yíng)、保障、經(jīng)營(yíng)、管理體系。

      此前,民航專家林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,過(guò)去幾年,ARJ21項(xiàng)目用戶只有成都航空,隨著天驕航空成為新用戶,相信國(guó)產(chǎn)支線機(jī)ARJ21會(huì)有更大發(fā)展空間。天驕航空籌建時(shí)未計(jì)劃選用上述機(jī)型,后來(lái)轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)支線機(jī)ARJ21,也能夠看到民航局發(fā)展國(guó)產(chǎn)支線機(jī)的決心。

      需進(jìn)一步提升交付能力

      事實(shí)上,支線航空業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)推動(dòng)多年,但發(fā)展速度有待提升。林智杰在“2018民航趨勢(shì)論壇”上透露,目前有58家運(yùn)輸航空公司,純支線(指的是只有支線飛機(jī)的公司)只有兩家。林智杰指出,目前國(guó)內(nèi)支線航班四分之三都是以干線窄體機(jī)執(zhí)飛。

      東興證券分析稱,較低的研制和生產(chǎn)成本使得ARJ21的售價(jià)比同座級(jí)飛機(jī)更低價(jià),如ARJ21-700單價(jià)約為2700萬(wàn)~2900萬(wàn)美元,同座級(jí)的CRJ700、ERJ175和MRJ70單價(jià)都超過(guò)4000萬(wàn)美元,價(jià)格優(yōu)勢(shì)使得ARJ21在亞非國(guó)家有更廣闊的市場(chǎng)。

      民航專家綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,倘若東航、國(guó)航、南航等航司未來(lái)均正式成立公司運(yùn)營(yíng)ARJ21機(jī)型,該機(jī)型的產(chǎn)能和簽派可靠性也需要進(jìn)一步提升,目前ARJ21機(jī)型年產(chǎn)量為20多架,量產(chǎn)還有待進(jìn)一步提升。

      一位引進(jìn)了ARJ21機(jī)型的航司人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,從最早運(yùn)營(yíng)的ARJ21機(jī)型來(lái)看,目前該機(jī)型的安全性業(yè)界有目共睹。但他也提到,ARJ21機(jī)型進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)數(shù)量也需要國(guó)家的扶持,支線運(yùn)營(yíng)財(cái)政補(bǔ)貼也會(huì)在其中起到較大的作用。

      太平洋證券在2018年發(fā)布的一則研報(bào)顯示,隨著國(guó)內(nèi)民航事業(yè)的完善與成熟,ARJ21有望進(jìn)一步擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)的份額。天驕航空成為ARJ21的第二家國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)航空公司,預(yù)計(jì)將帶動(dòng)更多支線運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī),進(jìn)而拉動(dòng)ARJ21的訂單增長(zhǎng)。中國(guó)商飛ARJ21的產(chǎn)能最高為20架/年,短期內(nèi)可滿足國(guó)內(nèi)客戶的交付需求;訂單的增長(zhǎng)也有望刺激中國(guó)商飛進(jìn)一步提高產(chǎn)能,提振上游零部件供應(yīng)商的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

      也有航司目前并未明確表態(tài)是否要引進(jìn)ARJ21,比如,首都航空相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,目前首都航空還沒(méi)有ARJ21的引進(jìn)計(jì)劃,但相信隨著技術(shù)升級(jí),各大航司都有引進(jìn)ARJ21的趨勢(shì)。

      一位航司人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,新的機(jī)型在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中都會(huì)經(jīng)歷磨合期,會(huì)存在一些小故障,起初在運(yùn)營(yíng)保障上會(huì)有較高的成本,但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng),機(jī)型的可靠性和舒適性也會(huì)越來(lái)越好。

      (張虹蕾)

      【責(zé)任編輯:刁云嬌】
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